12 maart--Een nieuwe terminal bij de Internationale Luchthaven van Orlando zou gedeeltelijk betaald worden want door een passagier-faciliteit last de reizigers reeds betalen wanneer zij een vlucht daar boeken.
Bruine Phil, de uitvoerende directeur van de luchthaven, zei de prijs federaal door ongeveer 2038 is gemachtigd.
„ik weet niet hoe het het ver omdat wij alle berekeningen niet nog hebben gedaan,“ bovengenoemde Bruin zal uitbreiden. „Maar het zal goed in het medio-deel van de eeuw door mijn schatting.“ zijn
De grotere Luchtvaartautoriteit van Orlando is gepland om over Woensdag te stemmen en bouw van het zuiden-eindproject goed te keuren, als de verkeersaantallen met. zijn.
De nieuwe terminal zou ongeveer $1,8 miljard kosten en zou tot 120 nieuwe poorten omvatten, die de capaciteit van de luchthaven zo hoog jaarlijks brengen zoals 80 miljoen passagiers. De delen van de terminal konden openen zodra 2019, met de volledige uitbreiding dacht om ongeveer 25 jaar te vergen.
De twee grootste dragers van de luchthaven, Zuidwesten en Delta, hebben zich de uitbreiding verzet, zeggend is het onnodig en kon kaartjesprijzen opdrijven.
Voor Donderdag, bleven de Zuidwestenleiders zorg dat uitdrukken de luchthaven een te groot project overnam.
„Aangezien de plannen langs (de luchthavenautoriteit) voor het nieuwe Zuiden Eindproject te werk gaan, blijven wij zorgen betreffende het project hebben omdat zijn bouw tot bovenmatige kosten voor de luchthaven en de luchtvaartlijnen,“ bovengenoemde Pete Houghton, hogere manager van Luchthavenzaken voor Southwest Airlines, in een verklaring zal leiden.
Bruin, echter, is het bovengenoemde Zuidwesten ook één van drie luchtvaartlijnen om rente te tonen in het gebruiken van de nieuwe faciliteit.
„Enkele luchtvaartlijnen die zich de projecten… hebben verzet hebben op wat rente, gewezen afhankelijk van wat de kosten van het project zijn en wat zij zouden moeten betalen om ruimte te bezetten neer daar,“ bovengenoemde Bruin. JetBlue en Delta over het toekomstige project ook wordt gevraagd dat, zei hij.
De luchthaven had 38,8 miljoen passagiers in 2015. Bruin zei de luchthaven op spoor is om 2016 met meer dan 41 miljoen jaarlijkse passagiers te beëindigen.
De bestaande faciliteit werd gebouwd om 24 miljoen mensen jaarlijks aan te passen.
Prijs $4,50, met een GLB van $18 per retourvlucht, twee prijzen elke manier, wordt geregeld door het Federale Luchtvaartbeleid. De Internationale gemiddelden van Orlando een jaarlijkse inzameling van $70 miljoen via de prijs, bovengenoemde Bruin.
DT Minich, de presidentambtenaar en de voorzitter van Ervaring Kissimmee, Osceola-de op de markt brengende organisatie van de Provincie, zeiden de prijs voor het eindresultaat noodzakelijk is.
„ik denk het één van die dingen is waar iedereen de best mogelijke ervaring wanneer zij overal vliegen,“ hij zei wil.
Minich, die op de raad van beheer van de de Reisvereniging van de V.S. zit, zei dat de organisatie de federale overheid heeft geduwd om de uitbreidingen en de verbeteringen van de fondsenluchthaven te bevorderen. Tot dat gebeurt, luchthavensbehoefte een manier onafhankelijk om te vinden om geld op te heffen, zei hij.
Minich denkt niet de prijs genoeg is om menseneinde vliegend te maken: „Het zal hun aankomst en vertrekervaring verbeteren en dat is wat wij om.“ geven
Andere financieringsbronnen omvatten de eigen die opbrengst en de banden van de luchthaven voor het project wordt uitgegeven.
Bruin sloot niet uit dat andere diensten bij de luchthaven aanboden, die niet gedicteerd door federale entiteiten, die de totale kost van de nieuwe terminal stijgen te behandelen.
„Wij kunnen altijd dat bekijken,“ hij zei. „Wij hebben het parkeren geen prijzen in een aantal jaren.“ opgeheven
Centrale Floridians die OIA behandelen aangezien hun luchthaven van de geboortestad hogere prijzen zei kon hoe vaak veranderen zij de luchthaven gebruiken.
Bovengenoemd Cory Waar zou hij kunnen gedwongen te zijn om zijn bedrijfsreisplannen op te knappen als de prijs te hoog was.
„Dat zou absoluut wat ik dan mijn cliënten moet laden,“ bovengenoemde Waar verhogen, die uit OIA drie tot vier keer per maand als computer-netwerk adviseur vliegt. Hij zei hij „reizen kon plannen rijtjes, in plaats van het naar huis gaan,“ om hogere prijzen te vermijden.
David Ruhe van de Winter springt op, die meer dan 25.000 luchtmijlen heeft geregistreerd dit jaar terwijl het verkopen van bovengenoemde vrachtwagendelen, hij vluchten uit Daytona Beach of Sanford zou bekijken als de prijzen in OIA stijgen.
De bruine bovengenoemde luchthavenleiders moeten zorgvuldig over stijgende prijzen zijn omdat de luchtdienst concurrerende zaken is.
De luchthaven in 2015 begon met een $1,3 miljard project dat het uitbreiden van zijn tramsysteem en de bouw van een station omvat. In 2015, machtigden de raadsleden het besteden van $100 miljoen beginnen de nieuwe terminal te ontwerpen.
De snelle groei had OIA in December ertoe aangezet om een drempel te plaatsen die zou moeten worden ontmoet alvorens de terminal zou kunnen worden gebouwd: zes opeenvolgende maanden die van luchthavenverkeer 38,5 miljoen passagiers op een rollende kalender bedragen van 12 maanden.
In 2005, hadden de luchthavenleiders gezegd zij 45 miljoen jaarlijkse passagiers moesten bereiken om de bouw van een nieuwe terminal in werking te stellen. Nochtans, veroorzaakt het verkeer van de luchthaven vernauwingspunten in zijn 14 besturingssystemen, Bruine gezegd, zoals lange lijnen bij veiligheidscontroleposten en overbelasting in het bagagesysteem.
„Wij hebben projecten om tussentijdse hulp te geven daar,“ bovengenoemde Bruin. „Maar op de baan dat wij op dit ogenblik bekijken, gaan wij zijn op een niveau waar u mensen gaat hebben scrunched samen in de terminal.“
Nieuws van www.aviationpros.com/news
